这架航班号D07216的DHL货机原本是从4月7日09时34分从胡安·圣玛丽亚机场起飞，准备前往危地马拉城，执飞的机型是一架波音757-200，起飞约10分钟后飞行员报告左侧起落架液压发生故障，不得不返回机场。

从http://FlightRadar24.com提供的信息来看，这架飞机在返回圣玛丽亚国际机场下降前，在机场附近空域盘旋了将近40分钟，到10点25分才准备降落，在紧急迫降时刚好被一名在机场工作的地勤人员拍摄了下来：

画面显示右侧一架DHL标准涂装的货机缓缓降落，看上去速度已经有所降低，但在左侧起落架位置冒出一道白烟，在机场跑道上扬起了长长的烟尘，正在跑道上滑行波音757-200突然向右侧转弯，随后侧翻在了跑道附近的草坪上。

DHL货机段成两截：到底是什么原因？

尽管也有专门制造的货机，但绝大部分货机都是退役的客机改造的，客机退役标准除了事故和航空认证失效外，退役的标准有三个，分别为“使用年限＂、“飞行小时数＂和“起降架次数”，只要有一个数据达到退役标准，那么这架飞机就只能退出现役了。

不过退役的飞机并非报废，而是不满足载客飞行，仍然延寿或者改装成货机继续服役，将客舱所有装备拆除，包括座椅、行李架以及厕所后后舱为客舱服务的食物加热存放设备等，然后加装货盘、加强地板，加强机体结构，换装高强度地板梁，再货盘滚轮、烟探测器、固定锁扣等。

当然和客机不一样的是，货机需要一个巨大的进货舱门，另外也不需要舷窗，尽管舷窗不碍事，但维护成本高昂，一般都是封堵了事，货机就改造完成了。

一般货机的服役期限要比客机时间长得多，而且货运公司会尽量增加货机使用效率，在这架编号为HP-2010DAE的波音757-200出事故以前飞行相当频繁，在圣何塞、墨西哥城、危地马拉城和其他几个拉丁美洲城市之间运送货物。最近几周，这架喷气式飞机还运营了几次飞往迈阿密的航班。

因此频繁飞行可能是这架老旧的波音757-200货机液压系统故障的潜在原因，但事故原因仍然在调查中，以官方公布的调查原因为准。

可能很多朋友在纠结为何757-200断成两截的问题，当时在跑道上降落的货机速度尽管看起来似乎不快，但其时速至少也在在150千米以上，这种状态下因为起落架故障突然转弯，而且还掉入了跑道旁边一个下凹的区域，此时的机身会遭遇极大的滚转扭矩，而机身这种薄壳结构在这样的状态下断裂也属正常。

另一个则是改装后的货机，尽管机体在开货舱门附近有结构加强，安全运行没有影响，但在极端情况下这些开口就是最应力集中的区域，在事故中是比较容易断裂的。

波音757-200降落前为何要反复盘旋？

原因很简单，因为飞机降落重量远小于起飞重量，飞机的起落架在起飞状态下遭受的冲击和在降落状态下遭受的冲击是不一样的，起飞时相对比较缓而降落时却非常暴力，因此如果满载状态下起飞的飞机是不可能立即降落的。

客机的最大起飞重量和最大降落重量

另一种则是紧急放油，比如空中发生紧急事故需要立即降落时，那么从飞机油箱中紧急释放燃油就成了唯一的选择，一般紧急放油口位于翼尖或者机翼的作动筒位置。

不过这架757-200却没有紧急放油装置，因此只能在机场附近上空慢慢耗油，当然放油还有另一个目的，紧急着陆时避免燃油引发大火，或者即使引发大火也会相对比较小一些，这就是D07216航班在盘旋的原因。

为何又是波音飞机？

之后则是4月5日，法航AF011班机在降落时遭遇失控，幸亏机组人员在离地370高度时控制复飞，最后成功降落，尽管没有发生事故，但法航依然将其定位严重事故予以调查，毕竟起落过程中一旦发生事故基本就是机毁人亡，性质非常严重。

当然各位对波音飞机的关注是源于最近的事故有关，整体来说飞机出行还是比较安全的，当然这个只是针对飞行安全的平均事故概率，对于个人来说，要么是0%，要么就是100%。