中国战机的退役潮

自进入21世纪以来，中国空军的装备出现了大幅度升级，先是引进了170多架苏-27、苏-30MKK，随后在侧卫系战机的基础上完成了技术国产化，研发了歼-11、歼-16以及歼-20等优秀机型。由于这些战机的技术均来自国内，因此产能很大，短短十年里，就有1000多架战机升级到了最新机型。

大量新机型投入服役，自然会让原本的老机型出现退役潮。中国空军的老歼-8在十年里陆陆续续退役了600多架，目前只剩下西部战区的最后一个歼-8旅了。歼-7由于成本较低，因此退役的步子比较慢，但现在也只剩下不到200架了，大概在未来两三年内就会全部退役。

在老歼-7、老歼-8相继退役后，下一个面临退役的便是中国空军的老歼-10。值得注意的是，这批要面临退役的歼-10具体指歼-10A，它的研发年代比较早，大概在上世纪90年代就已经立项了，性能处于第四代战机的门槛，目前已经停产。

而未来被列为空军基础战力的歼-10C，无论是航电系统还是动力系统，均比上个版本的老型号有大幅提升，因此要退役的歼-10其实只有老版本的机型。目前歼-10A的总规模有300架左右，届时它们也会进入空军装备换代的退役潮。

不过，对于这批总规模超过千余架的退役战机来说，如何处理才能最大化它们的收益，是一个令人头疼的问题。

出口朝巴的可能性

对于这个问题，民间一直有观点认为：朝鲜和巴基斯坦作为不发达国家，它们的部队完全可以接收中国的退役装备，同时中国也可以用这些退役装备换来一些经济利益。而且，中国与这两个国家的关系也非比寻常，军贸合作关系的底子非常牢固。

然而这里可能会给大家浇一头冷水：实际上，无论是朝鲜还是巴基斯坦，都很难对中国退役的歼-7感兴趣，尤其是巴基斯坦，他们甚至大概率连歼-10A都看不上，只有朝鲜有一定的可能性看中歼-10A。

巴基斯坦的空军建设其实远比国人想象的先进。早在1987年，巴基斯坦就已经引进了美国的第四代战机F-16，而且一次性下了40架的订单。三年后，巴基斯坦对F-16性能相当满意，再度订购了70余架F-16，直到美国在90年代宣布对巴基斯坦禁运武器为止。

即使失去了引进F-16的渠道，巴基斯坦也依然选择进口中国的歼-10C与枭龙，并没有选择更老款的战机。因此，拥有大批F-16以及歼-10C的巴基斯坦是不会对歼-7和歼-10A产生兴趣的。

至于朝鲜，它的空军主力机型仍是上世纪80年代的苏式老款机型，如米格-21、米格-29等等，歼-7他们看不上，但研发于90年代的歼-10A倒是有一定吸引力。但出口朝鲜这条路是走不通的，因为联合国对朝鲜实施武器禁运政策，作为联合国五大常任理事国之一的中国不可能公开将歼-10A出口到朝鲜。

退役战机的出路

既然出口巴基斯坦与朝鲜的路都走不通，那么我们只能眼睁睁看着这些退役战机在飞机坟场里被灰尘侵蚀吗？其实也不必如此悲观，虽然歼-7已经落后于世界主流战机的行列，但它若是放在非洲的落后国家，依然有不小的诱惑力，更何况还有歼-10A这样真正迈入四代机门槛的现代战机。

以非洲国家尼日利亚为例，该国空军现役主力机型为中国枭龙战机与歼-7战机，而且由于歼-7飞行成本较低的原因，尼日利亚空军认为歼-7十分适合当空军教练机，用于培训学员。对于歼-7来说，出口尼日利亚也是可以继续发光发热的机会。

至于远远胜过歼-7的歼-10A就更不用说了，放在尼日利亚，它就是一款当之无愧的高级战力。歼-10A虽然航电系统存在短板，但非洲各国的电子战力量都几乎为零，因此这个短板也就没那么严重了。

反倒是它实打实的超音速能力与超视距打击能力，可以让尼日利亚空军的实力在短期内大幅提高，也让该国空军能够早日培养第四代战机为主的空军体系，尽快进入超视距打击的时代。毕竟在战机领域，每相差一代，战斗力的差距都将难以逾越，交换比往往都可以达到15比1以上。

而且，这些非洲国家进口中国退役战机，也可以在自己国内早日建立中国战机维护线，为日后枭龙、歼-10C等先进机型的引入打下基础。中国机型在国际市场上以优秀的性价比著称，歼-10C性能压过F-16一头，价格却是后者的三分之二，对于经济落后的国家显然是十分明智的选择。

同样，中国将退役战机出口到非洲，也可以用老款战机换得最后一份经济利益，用来反哺新机型的研发。而且，这也可以为后续中国机型打开国际市场奠定一个不错的开局，毕竟市场的“客户”是需要培养的，国与国之间的军贸也不例外。