早期型F-15,F-16：爹不疼妈不爱，进入全速退役状态—美国退役飞机公司
USAF目前处于可用状态的F-15非深度升级型（相对于EX型水平）约200架；
服役状态的F-16非最新升级套餐型 ，约莫550架；
这一二十年空军年年组织更新、隔三差五安排升级补丁，基本将F-15/16机群的潜力榨的一滴也不剩了，维持50架/年的退役速度无非是保证平稳过渡F-35。电II的生产速度再快也有个限度，不然按照某些激进议员的话风，巴不得5年之内腾笼换鸟，彻底更新机队的编制与各大体系。
要知道，F-35快，NGAD自然就快。F-35迟迟不换下老前辈，真正能重夺空中优势的NGAD就要一路跳票。
按照现在的速度和国防部的计划，现役的F-15机队将在2025财年之前尽数汰劣存优，全员向EX标准看齐。
而壮观的石榴机队将在2032~35年前后结束她冷战老臣的传奇，空军大猪蹄子甚至连个位数的种都不一定会留下。毕竟届时二等人的F-35A将达到1000+，连雷鸟飞行表演队和假想敌部队大概率都要新人换旧人。
淘汰下来的一部分F-16或者沦为器官供体；或者低价流入国际市场，给三流空军新的AK；除此之外，一些私人武器承包商也很欢迎质量过硬、零部件易得的石榴姐。
这其实有力证实了退役的主要原因并不是机龄老，而是基于两个目的：给后辈挪位子；给对手施加压力。
一些观点把“F-15/F-16大量退役”视为美国即战力空虚的信号，认为二等人逐渐向省钱空军甚至存在空军蜕变，这是巨大的错误。请先把F-35年产量、F-15EX年产量、15/16深度升级数量相加，再回头看即战力是增强了还是减弱了。
KC-135：人不寐，将军白发征夫泪
是因为美国不再需要更多的加油平台了吗？
错！如今的美国比历史任何时候都更需要加油机和空中远程支持平台。要知道即使在冷战局势最紧张、军备竞赛最激烈的时期，美国尚可以依托其广布于欧洲的各大基地快速反应，起降。
而亚太战区稀疏的岛链基地显然不支持这一点
KC-135退役的原因是她真的老得不能再老啦。目前二等人的KC-135整体健康状况‘疾在腠理’，最近三五年的整顿也没让出勤率回到预期水平。而加油机选型又一拖再拖@波音……
最后就导致KC135在其民航姐妹B707基本绝迹多年后，依旧稳稳的把握着二等人的空中大动脉——这大动脉怕是粥样硬化晚期了( ￣ω￣)ノﾞ
每年20架左右的退役量，在AMC所管辖的171架年过花甲的stratotanker面前，摆明了要‘为皿煮服务至死’的悲壮节奏。
注：假想敌五代机的穿透型制空能力，不是传统AWACS、加油机、运输机和电子支持机消失的理由。
RQ-4全球鹰：廉颇未老，已不能饭
高空长航时的SAR平台、卫星中继平台越来越讲究LO，在这个红旗S-300遍地开花的时代，没有低可探测性就没有生存能力。
如果只是这一条倒还不至于把全球鹰给赶尽杀绝，毕竟这款飞机是新世纪量产的，机龄大都在20岁以下，Block 30甚至到2011年才IOC——对USAF来说绝对是‘青壮年’的壮丁。如果在冲突强度较低的地区闲逛拍照，充当‘和平使者’，完全可以再养二三十年老。
麻烦就麻烦在全球鹰的全寿命周期使用成本上。
一言以蔽之，养不起。这只没本事钻亚太战区A2/AD、钻电磁辐射密度最大的几个热点的大鸟，凭什么占着拨款预算。（据空军负责人声称:除役这24架老“全球鹰”后将在未来5年内节省210亿美元）
可以从一个侧面反映全球鹰到底有多贵：
U-2这样的冷战化石，起降能力拉胯，妥善率安全记录糟糕，续航不及全球鹰⅓，却在后者服役后从08年开始被“宣称退役”无数次，至今依旧活蹦乱跳。为什么？
还不是因为在强敌面前，RQ-4B除了更贵以外，生存力/效果没有本质差别。这样的十年前就鉴定为‘低生存高价值平台’，注定不会成为主战力。未来剩下的RQ-4B，将在越来越远离前线的位置作为星链的远程中继、提供ISR载荷，彻底放弃抵近战场、即时ISR‘做眼’的本职。
RQ-180这样的高生存穿透性战略电/侦平台，搭配大量低成本XQ-58A无人侦察机才是未来的主流.全球鹰要怪就怪某兔吧——
