民航飞机起落架轮胎的数量并不是随意的，而是根据飞机的最大起飞重量、着陆重量、跑道承载能力和安全冗余度精心设计的。

简单来说，飞机越重，需要的轮胎就越多。但具体布局也很有讲究。

以下是不同类别民航飞机的起落架轮胎数量概况：

1. 单通道窄体客机（常见于中短程航线）

这类飞机通常采用 “前三点式”起落架布局：一个前起落架，一个主起落架。

· 空客 A320 系列（A318, A319, A320, A321）：
  · 前起落架：2个轮胎（单轮）
  · 主起落架：4个轮胎（每侧一个起落架，每个起落架上有2个轮胎并排，称为“双轮”）
  · 轮胎总数：2 + 4 = 6个
· 波音 737 系列：
  · 布局与A320系列完全相同。
  · 前起落架：2个轮胎（单轮）
  · 主起落架：4个轮胎（双轮）
  · 轮胎总数：6个

2. 宽体客机（常见于中远程航线）

这类飞机更重，需要更多的轮胎来分散重量。

· 波音 777：
  · 它的主起落架非常独特，有三条轮胎车轴。
  · 前起落架：2个轮胎（单轮）
  · 主起落架：12个轮胎（每侧一个起落架，每个起落架上有三对（6个）轮胎，称为“三轴六轮”）
  · 轮胎总数：2 + 12 = 14个
  · 注：波音777-300ER的主起落架甚至有6轴12轮的变体，总轮胎数更多。
· 空客 A330 / 波音 787：
  · 前起落架：2个轮胎（单轮）
  · 主起落架：8个轮胎（每侧一个起落架，每个起落架上有两对（4个）轮胎，称为“双轴四轮”）
  · 轮胎总数：2 + 8 = 10个
· 波音 747 (“空中女王”)：
  · 拥有一个独特的机身中心起落架，以分担巨大的重量。
  · 前起落架：2个轮胎（单轮）
  · 主起落架（机翼下）：8个轮胎（每侧两对（4个）轮胎）
  · 机身中心起落架：4个轮胎（双轴四轮）
  · 轮胎总数：2 + 8 + 4 = 14个（不同型号略有差异）
· 空客 A380 （目前最大的客机）：
  · 拥有最复杂的起落架系统之一，共有5个起落架。
  · 前起落架：2个轮胎（单轮）
  · 主起落架（机翼下）：12个轮胎（每侧一个起落架，每个起落架上有两排，每排三轮，共6个轮胎）
  · 机身中心起落架：8个轮胎（前后两个起落架，每个有4个轮胎）
  · 轮胎总数：2 + 12 + 8 = 22个

3. 支线客机（小型飞机）

· 庞巴迪 CRJ系列 / 巴航工业 E-Jets系列：
  · 前起落架：2个轮胎（单轮）
  · 主起落架：4个轮胎（双轮）
  · 轮胎总数：6个（与A320/737数量相同，但轮胎尺寸小得多）
· ATR 72 / 庞巴迪 Q400 （涡桨飞机）：
  · 前起落架：2个轮胎（单轮）
  · 主起落架：4个轮胎（双轮）
  · 轮胎总数：6个

总结表格

飞机类型 典型机型 前起落架轮胎数 主起落架轮胎数 轮胎总数
支线客机 巴航工业E190 2 4 6
单通道客机 空客A320, 波音737 2 4 6
中型宽体客机 空客A330, 波音787 2 8 10
大型宽体客机 波音777 2 12 14
超大型宽体客机 波音747 2 12 14
超大型宽体客机 空客A380 2 20 22

为什么需要这么多轮胎？主要原因如下：

1. 分散压强（压力）：根据物理学公式 压强 = 压力 / 受力面积。飞机重量（压力）是固定的，增加轮胎数量就等于增加了接地总面积，从而大大降低对跑道路面的压强，防止压坏跑道。
2. 提供冗余安全：万一某个轮胎在起飞或着陆时爆胎，其他轮胎仍然可以承担重量，保证飞机安全滑行和停稳，极大地提高了安全性。
3. 改善刹车和转弯性能：更多的轮胎意味着可以安装更多的刹车盘，提供更强的制动力。对于前起落架，双轮设计也能提供更好的转弯稳定性。
4. 满足机场等级要求：机场的跑道和滑行道有严格的承载等级（PCN），飞机对道面的压强（ACN）必须低于这个值才能起降。多轮胎设计是满足要求的关键。

希望这个详细的解释能帮助您理解民航飞机轮胎数量的奥秘！