CFM56发动机是全球航空史上最成功、应用最广泛的商用航空发动机系列之一。它由美国GE航空航天（GE Aerospace）和法国赛峰集团（Safran）旗下的斯奈克玛（SNECMA） 合资的CFM国际公司（CFM International） 研制和生产。

核心概况

· 名称： CFM56
· 类型： 高涵道比涡轮风扇发动机
· 生产商： CFM国际（GE与赛峰各占50%的合资公司）
· 首飞时间： 1974年
· 投入运营： 1982年
· 状态： 已停产（2019年最后一台交付，被LEAP系列取代），但仍在全球广泛运营。

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研发背景与意义

在20世纪70年代，石油危机爆发，航空公司对低油耗、高可靠性的发动机需求急剧增加。当时，波音希望为其新一代窄体客机（如737和757）寻找一款高效的发动机。GE拥有先进的核心机技术（源自B-1轰炸机的F101发动机），而斯奈克玛在低压系统和发动机集成方面拥有丰富经验。两者的强强联合，诞生了CFM56，成功满足了市场的需求，并彻底改变了单通道客机市场。

它的成功为后来的波音737NG（Next Generation）系列和空客A320ceo（Classic Engine Option）系列的辉煌奠定了坚实基础，成为了航空史上“最畅销的航空发动机”。

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主要型号及其应用

CFM56系列发展了多个子型号，适配不同的飞机平台。最主要的型号包括：

1. CFM56-2系列：
   · 应用： 主要用于DC-8客机的重新发动机计划，使其变得更安静、更省油，得以继续服役。也用于早期型号的波音737（737-300/400/500）和空客A340-200/300（每台A340装有4台CFM56）。
   · 特点： 是该系列的初始型号。
2. CFM56-3系列：
   · 应用： 波音737经典版（Classic） 的专属动力，包括737-300/400/500型号。
   · 特点： 为了适应737较低的起落架，设计了非对称的短舱和进气口，成为其外观上的显著特征。
3. CFM56-5系列：
   · 应用： 主要为空客A320ceo系列（A318, A319, A320, A321）提供动力，也有部分用于空客A340-200/300。
   · 特点： 引入了全权限数字发动机控制（FADEC）系统，是空客单通道飞机的标准选择之一（另一个选择是IAE的V2500）。
4. CFM56-7系列：
   · 应用： 波音737NG系列（737-600/700/800/900）的专属动力。
   · 特点： 在-5系列基础上进一步改进，拥有更大的风扇和更高的涵道比，油耗和噪音进一步降低。其独特的锯齿状喷口（Chevron Nozzle） 是外观上识别-7系列的重要标志，主要用于减少喷流噪声。

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技术特点与优势

1. 高可靠性和耐用性： CFM56以其惊人的可靠性著称，其空中停车率极低，是航空公司信赖的“功勋发动机”。
2. 燃油效率高： 其高涵道比设计显著提升了推进效率，降低了油耗，为客户节省了大量运营成本。
3. 低噪音和低排放： 相较于上一代发动机（如JT8D），CFM56在噪音和污染物排放方面有了巨大改善，帮助飞机满足日益严格的环保法规。
4. 先进的FADEC系统： 全权限数字发动机控制系统能够精确控制发动机参数，优化性能，减轻飞行员负担，并提供丰富的状态监控数据。
5. 强大的衍生能力： 其核心机技术也非常成功，衍生出了用于军用飞机的型号，如：
   · KC-135R/T Stratotanker（美军加油机）
   · E-3 Sentry（预警机）
   · E-6 Mercury（通信中继机）
   · 这些军用型号通常被称为 F108-CF-100。

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市场影响与遗产

· 销量奇迹： 在超过40年的生产期内，CFM56系列共生产了超过33,000台发动机，累计飞行时间已超过10亿飞行小时。
· 窄体客机的基石： 它几乎是波音737和空客A320家族在过去三十多年里的“心脏”，推动了全球航空运输业的繁荣和发展。
· 成功的合作模式： GE与赛峰（斯奈克玛）的合作被视为国际工业合作的典范，结合了美法两国的顶尖技术和管理经验。
· 继承者： CFM56的技术和经验直接孕育了其革命性的继任者——LEAP发动机（LEAP-1A/-1B/-1C），目前为波音737 MAX、空客A320neo和商飞C919提供动力，继续书写着CFM的传奇。

总结

CFM56不仅仅是一台发动机，它是一个时代的象征。它以其卓越的性能、无与伦比的可靠性和经济性，成为了全球航空业的中流砥柱，见证了现代航空运输的黄金发展期，并为其未来的发展铺平了道路。