然而，令人惊讶的是，当我们使用完这些飞机并将其退役时，并未把它们留在中国，反而千里迢迢地送到了美国的莫哈韦沙漠，接受分解处理。

那么问题来了：为什么我们要买别人的飞机来用，然后又要把它们还给对方拆解呢？

——【·客运飞机退役后都去哪里了·】——»

飞机作为现代交通工具的重要组成部分，承担着全球范围内的人员与货物运输任务。然而，就像其他商品一样，飞机也有其自身的使用期限。

民航客机一般的设计寿命在20至30年左右，在这段期间内，飞机性能稳定，维修成本低，被认为是飞机的黄金期。

一旦超过这个年限，飞机可能会出现老化等问题，维修成本上升，安全性下降。当飞机达到使用寿命时，它们将面临退役的命运。

不同国家对于退役飞机的处置方式各有不同。在一些发达国家，飞机通常会被出售或转租给经济困难的国家，或者改造为货运飞机继续发挥作用。

而对于那些无法继续使用的飞机，它们的最终归宿往往是被称为“飞机坟场”的地方，在那里，飞机将被拆解回收。

全球范围内，有几个著名的飞机坟场。位于美国莫哈韦沙漠的飞机坟场是最为人所知的，那里存放着数千架飞机。

另外，澳大利亚艾利斯斯普林斯机场和西班牙特鲁埃尔机场也分别拥有自己的飞机坟场。这些飞机坟场不仅负责拆解飞机，还负责回收和再利用飞机部件，以减少资源浪费。

在中国，随着民用飞机数量的增加，退役飞机的处理问题也逐渐凸显出来。由于技术和成本方面的限制，中国目前无法独立完成大型飞机的拆解工作。

因此，中国的退役大飞机需要运往美国莫哈韦沙漠进行处理。在那里，这些飞机将被专业公司拆解，回收有价值的部件，其余部分则进行环保处理。

总的来说，对于任何商品，生产商和使用者都有责任确保其在生命周期结束后得到妥善处理。飞机作为一种特殊的商品，其退役后的处理更应引起我们的关注。

合理的处置不仅可以回收利用资源，还可以减少环境污染。因此，无论是生产商还是使用者，都应承担起这份责任，共同推动飞机产业的可持续发展。

——【·为什么非要送去美国·】——»

随着国内航空业的快速发展，我国目前在役的客运飞机数量已达到了相当规模。然而，当这些飞机达到使用寿命或者因其他原因需要退役时，如何处理它们成为了一个值得关注的问题。

由于大部分客运飞机实际上是通过租赁的方式运营，因此在租期到期后，按照与生产商签订的协议规定，这些飞机需要归还给生产商。

例如，我国南方航空公司购买的空客A380飞机，在退役后就必须飞往美国进行拆解处理，尽管我们曾对此表示异议。

在全球民航飞机生产市场上，波音和空客两大巨头几乎形成垄断地位。我国航空公司的主要客机来源也大多依赖于这两家公司。

虽然国产C919航空飞机已经投入市场，但其市场份额仍有限，且技术层面与国际先进水平仍有差距。

面对这样的市场现状，我国在接受国外生产商提出的条件时显得颇为无奈。一方面，我们担心技术泄露，另一方面，我们也确实缺乏完善的客运飞机拆解产业链。

总的来说，虽然西方国家的科技封锁给我们带来了一定的困扰，但在一定程度上，这也是为了确保自身核心利益不受损害。

至于我国是否有能力自行拆解飞机，就目前的情况来看，我们的确在这方面还有待提升。不过，随着我国科技实力的不断增强，相信未来我们将有能力应对这一挑战。

‘——【·飞机拆解也很困难·】——»

目前，咱们真心不具备解剖客运飞机的技能，也没啥条件建个飞机墓地。拆飞机可不是小事，可不是一拳打成废铁。只有懂飞机制造的技术，才能在不伤零部件性能的前提下把飞机拆散。

拆飞机不是随便砸砸碎铁，首先飞机被运到“飞机坟场”，可不是说一到就开始毁尸灭迹，是个长期“存放”地。

坟场公司检查每架飞机，评估各部件状况，记录详细数据，然后找零部件的潜在买家。收集足够订单后，“坟场”才根据之前记录的零部件情况，决定拆哪几架。

其实，国外一些看似新的客运飞机，内部零部件有不少是从退役飞机上拆下来再装上的。尤其是飞机最关键的设备——发动机，拆解工作就像对“心脏”进行手术，一不小心就可能造成整个发动机报废，那损失可不小。

拆飞机的流程告诉我们，不管是评估零部件状况还是找零部件买家，对飞机制造业的需求可不小。我们军用飞机已经国产化，有自己的“军用飞机坟场”，能拆解战斗机。

但民航飞机生产起步晚，连自家生产的C919飞机还有零部件得进口。拆飞机可不是件简单的差事，技术门槛不亚于造飞机。

美国在这方面简直牛到没朋友，拥有专业拆解公司、经验丰富工程师和技术专家。他们用环保技术处理废弃飞机，为航空公司提供便宜又靠谱的二手零部件。

中国是“世界工厂”，但拆解行业还没进入国际舞台。国际航空管理协会估计觉得拆解和飞行关系远了点，也可能觉得咱们在拆解上的份量太轻。

不过，加入协会，咱们拆解行业就得符合国际标准，尤其是技术、安全和环保方面。说到底，拆解大飞机在国内有技术和设备问题。

咱们航空产业虽然进步大，但跟国际差距还是蛮大的。咱们得加大力气，不仅要把技术和设备搞上去，还要让国际上看得起咱们。别看拆飞机简单，技术门槛不输给造飞机。

——【·结语·】——»

随着我国经济和社会的不断发展，民航业已成为国民经济发展的重要支柱之一。然而，在民航领域，尤其是民用飞机的研发和生产方面，我国仍面临着不小的挑战。

首先，国产民用运输设备对于提升国家科技水平、促进经济发展具有重要意义。

随着国产民航飞机生产技术的研发推进，我们有理由相信，不久的将来，中国将成为能够自行建造和拆解航空飞行器的强国。

这不仅意味着我国在国际航空领域的地位将得到提升，而且还将为我国的经济发展注入新的活力。然而，我们也要清醒地认识到，目前我国在自主研发民航飞行器方面仍存在诸多问题。

我国航空产业在核心技术、产业链等方面仍显不足。这些问题的存在，使得我们在面对国际竞争时处于劣势地位。

因此，我们必须采取措施，解决这些问题，以提升我国航空产业的竞争力。

针对上述问题，我们可以通过政策引导和技术研发等方式推动我国民航产业发展，实现从“制造”到“智造”的转变。

我国自主研发的C919飞机已顺利完成交付，即将投入商业运营。这无疑为我国航空产业的发展注入了强大的动力。

然而，我们也应看到，飞机拆解工作仍面临不少挑战。因此，我们需要加大对相关技术研发的投入，以期在未来实现自主拆解的目标。

最后，我们要强调的是，自主创新和知识产权保护在我国民航产业发展中具有举足轻重的作用。

我们在研发过程中，不仅要注重技术创新，还要注重环保，以确保我们的产品能够满足国际市场的需求。

虽然目前我国在民航产业发展方面仍面临诸多挑战，但我们有信心，通过政府的引导、企业的努力以及全社会的支持，我国定能克服这些困难，实现民航产业的跨越式发展。

让我们拭目以待，期待我国在未来成为能够独立建造、拆解航空飞行器的强国。同时，我们也鼓励大家对我国民航运输设备行业的发展保持关注和支持。