空中浩劫-日本JAL123号航空空难—美国退役飞机公司

JAL波音747-100SR号客机信息

20世纪70年代，由于日本国内短途航空运输需求巨大，日本航空公司从波音公司专门引进了一批波音747-100SR客机负责日本国内航线飞行。这一型号客机在增强原有747-100客机机体结构的同时还减少了燃料消耗，使得重新设计的747-100SR可以在抵受频密的起降次数的同时，增加载客人数。全经济舱配置下，该款飞机搭载的旅客数可以达到550名。从20世纪70年代到80年代中后期，这一型号客机在日本主流国内航线应用广泛。

日本航空123号班机所使用的型号为波音747-100SR型，4台普惠JT6D-7A发动机，飞机注册编号为JA8119，在1974年1月28日首飞。失事前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25030小时，起降次数为18835次。涉事飞机为日本航空史上独一架因空难而注销编号的波音747客机。

JAL波音747客机事故前照片

当日执飞任务

1985年8月12日，这架编号为JA8119的波音747-100SR客机，在事故发生前，刚刚完成执飞JAL503/504（往返东京与札幌）、JAL363/366（往返东京与福冈）的四次日本国内飞行。JAL123号班机是当天预定飞航的第五个航班。因为是当天最后一班东京往返大阪的班次，所以在羽田机场起飞前，该机搭载了足够直接返航的燃料，能够飞行3小时15分钟，不需在大阪进行额外的燃料补给。按照飞行计划，JAL123航班原定于18时00分起飞，预计56分钟后抵达大阪伊丹机场

机组

驾驶舱共有机长、副机长和飞航工程师3人。机长高滨雅己49岁，是运航部门指导教官、日航资深机长，有将近12423小时的飞行经验，其中4842小时是在驾驶波音747客机时获得。副机长是佐佐木祐，39岁，机长升格训练生，总飞行时间3963小时，其中2665小时是由驾驶波音747客机获得。为进行机长升格训练，当天副机长佐佐木祐坐在机长位（左座）操作飞机，机长高滨雅己坐在副机长位（右座）进行指导并负责无线电通讯。另外一位是飞航工程师福田博，46岁，引擎部门教官，总飞行时间达到9831小时，波音747的飞行时长超过3846小时。

JAL123航班全体机组成员

乘客

1985年8月12日，正值日本的盂兰盆节前夕，数百万日本人选择这一时期返乡过节。JAL123号班机上有487名日本乘客和22名外籍乘客。事故发生后，只有4名乘客幸存下来，其余520人悉数遇难，包括日本宝冢剧团著名演员北原遥子、著名歌星坂本九等。这起事故是世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。

JAL航班事故现场

事故细节

飞机起飞后，很快爬升至7300米的高度。客舱内突然发出巨大的爆炸声并窜出气流，机身开始剧烈摇晃，氧气面罩自动脱落。驾驶舱内的机组人员听到爆炸声，并发现客舱失压。机长判断飞机应该出现了破洞，迅速向地面发送代码7700表示飞机遇到紧急状况。

由于液压系统已全部失效，飞机基本处于失控状态。机长只能集中注意力控制飞机，失控的飞机在高空中陡升猛然下降1200米。

飞机接近东京北郊的横田美国空军基地，美军愿意提供横田跑道帮助飞机降落，但失控飞机的机组并没有对美军的呼叫作出回应。

在接近日本最高山峰富士山之时，飞机骤然右转并开始以每分钟900米的速度俯冲，这个速度两倍于正常的下降速度。最终，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，并从雷达屏幕上永远消失。

JAL航班事故现场

调查结果

1987年6月19日，日本航空与铁道事故调查委员会对事故原因做出了结论。他们认为，1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。但这之后，波音并未及时做出足够的修补。在替换损伤的压力壁面板时，正常需要二排铆钉固定，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉。这种做法使得机尾接合点附近金属蒙皮所承受的压力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了至少70%。在维修后几年的飞行过程中，因客舱内部的多次加压和减压，导致此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次修补只能承受10000次左右的飞行，而班机失事时已经是维修后的第12319次飞行。当飞机爬升至7000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂，造成机舱内爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，导致飞机四组液压系统故障，液压油泄露。最终，飞行员无法正常操控飞机，导致空难悲剧发生。