3月22日，国航天津赴港的CA103航班在飞行途中遭遇鸟击。但飞机各系统显示未出现异常，飞机继续前行飞至香港落地。

落地后，地面检查发现，该飞机机头雷达罩部分出现1米乘1米大洞，洞底还有疑似鸟类血迹。

飞机撞鸟已经是个老生常谈的问题了，这几年经过媒体的普及，普通人对飞机撞鸟的危害也有了一定了解。在相对速度较大的情况下，再轻的东西，相撞时的冲击力也难以想象。

这次国航的撞鸟应该说还是比较幸运的，由于雷达罩内还有一定缓冲空间，再加上雷达罩变形在这个过程中吸收了一部分力。除了飞机雷达罩受损外，其他部位受影响有限。

但如果撞到其他地方，可能这次事件的解决就没有那么顺利了。

通常撞鸟都是“追尾”或“对撞”事故，但对于大型民航客机来说，最怕鸟击的还是飞机正面部分。

其中最坚强的应该是民航客机挡风玻璃，在鸟击碰撞测试中，飞机最高速时，风挡大约可以承受1.8Kg重量的鸟的撞击。由于我们常见的鸟击都发生在飞机起飞降落阶段，此时速度更低，相同情况下能承受质量更大的鸟的撞击，因此风挡往往在事故后受损有限。

可大家本以为很坚硬的机身在这块上表现就没那么好了。现代民航客机机身蒙皮通常不超过2毫米，机翼部分会稍微加厚，但通常也不超过10毫米。因此，与其他物体相撞时，飞机机身就如同一张薄纸，一戳就破。

不过有些人可能也有疑问，我登机时都觉得飞机机舱很厚的啊。造成这种错觉主要在于我们把飞机蒙皮和衬板内饰等混为一谈，实际上，蒙皮真的只是飞机的一层“皮”而已，没有大家想的那么厚。

另外，虽然上面提到机翼部分的蒙皮是加厚款，但是其在遭遇鸟击时并不比其他部分坚强，而且由于机翼还主要负责提供升力和控制飞机飞行时的姿态。因此鸟撞击到这一部分，可能带来的危险甚至还超过其他部分。

这里我们以鸟击重灾区的机翼前侧前缘缝翼举个例子，前缘缝翼是飞机起降阶段最为重要的部件之一。在发生鸟击时，由于其往往出于放出状态，因此也更容易受损。常见的故障是出现破洞，或无法正常伸出缩回。

而前缘缝翼的作用主要是是增大飞机升力系数，同时还能提高了飞机的临界迎角，因此它的受损又会使得飞机操纵困难，甚至使得飞机更容易发生失速。因此如果鸟正好击中这一部位，危害性并不小。

不过现代大型民航客机在这一部分也有一定的安全冗余度，并不会因为一撞就整个失去控制。所以，这一块受损导致的事故在小型飞机上更为常见。但即便如此，我们也不能掉以轻心。

当然，说飞机正面部分最怕鸟击，那么飞机发动机撞鸟事件也不得不谈了。

我们常见到所谓的发动机吸鸟事故，飞行时，如果鸟出在发动机前方不远处，很容易主动或被动的与发动机相撞。这些冲击力可能会打碎发动机叶片，而鸟在被搅碎之后，遗骸也可能堵塞发动机的管道。因此在撞鸟后，发动机往往会出现喘振起火，甚至自行停车。

这时候飞机一般处于刚起飞或正要降落的状态，发动机的突然熄火势必会导致操纵困难。如果仅是单发故障，经过训练的飞行员通常都能安全操纵飞机安全返航。但如果双发都出现熄火故障，那么大家就只能祈祷再来一次“哈德逊河奇迹”了。

因此从这一点看，飞机最怕的还是出现发动机撞鸟事故了。

（注：2009年，全美航空一航班在起飞后随即遭遇发动机撞鸟，双发停车。随后飞机成功迫降在哈德逊河上，无人伤亡，后被称为哈德逊河奇迹。）

不过，虽然说了几个飞机撞鸟的危害，大家也不要怕。在对待鸟击上，飞行员都由专门的培训和模拟飞行，实际操作中，还是都能带你平安落地的。