如何最简单区分“大飞机”和“小飞机”
“大飞机”和“小飞机”的区别，抛开难懂的专业术语，我们仅从机型做判断。
小飞机：最常见的2大系列为空客A320系列和波音737系列，几乎所有的国内航司都在运营这两类机型。
▲空客A320
▲波音737
显著特征：单通道、经济舱座位以3-3布局为主
▲单通道3-3布局经济舱
大飞机：空客A330、A340、A350和A380系列，波音747、777、787系列。这里机型比较多，国内航线除北上广外比较少见，一般亚洲航线也以A330、777为主打。
一些成熟的航司会率先启用A350、787这类最新机型来执飞热门航线（比如全日空的东京-上海航线，红眼航班都用787-8来飞）。
▲空客A330-200
▲波音777
显著特征：一般而言上述列为大飞机的机种均采用双通道，座位排序多变，常见的有2-4-2、3-3-3、3-4-3等，A380和747为双层客舱设计，布局更为多变。
▲双通道3-4-3布局
▲双通道3-3-3布局
▲双通道2-4-2布局
人们对“大”“小”飞机的误区
误区一：出境航班一定都是“大飞机”
常常有人抱怨说：好不容易出个国，怎么和飞国内一样，既要摆渡车还是小飞机！机型的选择可不是目的地单方面说了算的，以上海-东京航线举例，粗略计算了一下总共7家航司提供直飞服务，其中所谓的“小飞机”占比接近一半。如果按照常理，两座国际大都会之间还不得用最大的飞机来飞么？
其实机型的安排也是根据旅客人数和航程长短等各种因素决定的。国际航班也不一定都是“大飞机”用适合航程距离，且能最有效节约资源的机型选择才是王道。
超过5小时的航线，则不用担心遇见“小飞机”，由于航程距离原因，基本都是“大飞机”执飞，但如果你愿意比较和筛选，不同机型还是能带来不同的乘坐感受。
误区二：商务舱都能平躺
如今第三方订票网多如牛毛，虽然稳定性较差，但偶尔还会遇到竞争力十足的价格，尤其是出境航线，但是你买的折扣商务舱真的是你想象中那样的么？
▲你以为的商务舱都是这样的么？
▲或者是这样的~
还是和第一个问题一样，机型很重要！常飞国内的游客们肯定会注意到，在单通道的“小飞机”内，通常在前排会用挡板隔开8个位置，一边2排，比经济舱的空间大了不少。这并非什么特殊座位，它们也叫商务舱（或被称为头等舱）。这样的商务舱不能平躺，只是多了独立的小桌板、可调节座椅、阅读灯等。
▲上海-东京航线，日本航空767配备的JAL SKYLUXE SEAT就是不能平躺的商务舱
真正出色的商务舱头等舱一定是在长距离航线上，比如国泰航空香港-墨尔本的A350-900全新商务舱，独立空间+全平躺座椅+名厨操刀餐点，这样的商务舱才是你想象中的样子。
▲国泰A350
误区三：外航一定比国内航空公司好
首先强调一点，如果讨论服务质量，每个人有每个人的度量，过分热情的服务并不一定就是好的服务，需求平衡才最好。所以飞机的硬件设施，才是直接关系到你的搭乘舒适度的关键，是基本而不是加分项。
每个航空公司都有自己的旗舰机型，也有相对“年龄”较老的长辈，新飞机硬件肯定比老前辈要好，所以抛开情节、服务，在舒适度上，越新的飞机肯定越好。
拿东航举例，通常在国内航线上你会遇到机龄超过10年的老家伙们，旧款座椅、脱落的小桌板、已经变色的窗等等，总带来不好的印象。但如果你有幸体验过一次北美航线上的东航旗舰——波音777-300ER后，你肯定会180°改观~
▲人体工程学座椅
▲蜜月大床布置
全新设计的高透亮客舱、明亮的蓝色装饰、重新设计的人体工程学座椅、头等舱还有空中蜜月大床布置，绝对秒杀AA、UA们的老机型。
这样看来，出境选东航，也是有道理的，关键看你是哪条航线的。
误区四：只有廉价航空公司才会用摆渡车来接
摆渡车接送不是廉价航空的专属，而是机场、航司相互协调下的结果，有时候还会受到外界因素干扰，比如机场维修、天气原因、航班堆积等等。
▲机场摆渡车
靠廊桥当然是每个航空公司最愿意的，一来节约登机时间，二来利于补给维修，也方便推出和滑行，但靠廊桥可不是你想靠就靠的，这关系到时间、航司、塔台、协议、地勤等等多方协调，一不小心去了远机位，也是很正常的。
如果波音737都是“小飞机”，那金都通航上街航校的加拿大钻石DA20岂不只能叫“小小飞机”了，钻石DA20作为私人飞机和飞行员训练机有很大优势，用“小小飞机”训练的金都通航上街航校学员，以后也有机会开“大飞机”~
