说飞机最安全的依据通常是「每十亿公里死亡数」这个指标，飞机确实最低。

摩托车 108.9

但看这些数据会发现有些反直觉，人对危险的直觉并不一定总是错的，实际上「每十亿公里死亡数」并不是一个合理的指标。

我们假设飞机空难率为 1%，即每飞行一百次就坠毁一次，这样没人会认为飞机安全。但只要飞机单次飞行距离够长，这样的飞机仍然能做到「每十亿公里死亡数」比其它交通工具低。航天飞机就是如此，事故率极高，但「每十亿公里死亡数」这个指标却不高，甚至比步行更低。难道坐航天飞机比走路更安全？

理论上，即使你乘坐的是一架坠毁率 100% 的飞机，但只要这架飞机飞行的距离足够长，它的「每十亿公里死亡数」仍然可以最低，成为所谓的「最安全的交通工具」。「每十亿公里死亡数」这个指标看起来客观，因为只有距离是固定的，但实际上用飞行距离掩盖了高事故致死率。

衡量出行安全，更值得参考的指标是「每十亿旅程死亡数」。

航天飞机 14925373

参考这个指标，短途出行应多选巴士、火车、轿车，少选船、飞机、单车、摩托车。

长途出行，则以上数据不可比。因为轿车和单车的数据可能包含了大量短途出行，而飞机和火车的数据则以长途出行为主。但火车和飞机是近似可比的，飞机 117 远大于火车 20，所以长途应选火车。

以上分析简单粗暴，但大致结论不会错。如果要严谨分析，需要精准定义并拟定比较标准，拿到原始数据，再根据定义清洗整理数据。

分析出行安全时，我们还应该考虑个体差异。比如深圳—汕头，可自驾，打滴滴，坐长途巴士、高铁、飞机。假设自驾和打滴滴的平均安全系数接近，但具体到个人差异就大了，如果你的驾驶技术是 top 1%，那自驾就比打滴滴安全好几倍。

实际生活中，出行并不只考虑安全，甚至很多人根本没考虑安全，而是考虑价格、耗时、乘坐体验等。我有时赶时间也坐飞机，因为火车太慢。有时想观赏沿途风景，我会自驾或打车，而不是坐火车飞机。

飞机有时是好选择，甚至是唯一选择，但它并不是「最安全的交通工具」。世界上没有最安全的交通工具，只有不同情况下最适合你的的交通工具。

出行和生活一样，只有不确定性是确定的。我们可以计算概率合理安排降低风险，但却无法消除风险和黑天鹅，希望每个人都一期一会一路平安。