10亿中国人没坐过飞机？中国人收入在世界是什么水平？你的收入 全国哪一级 —美国退役飞机公司
你坐过多少次飞机？
网传有10亿中国人没坐过飞机，
这是真的吗？
真有10亿人没坐过飞机？
没坐过直升机我还是相信的........
2019年，经济学家李迅雷曾在其发表的一篇文章《中国有多少人没有坐过飞机——探讨扩内需的路径》中指出，「国内还有10亿人没有坐过飞机」！
这句话至今还在被全网各类媒体引用，但这个结论到底是怎么来的呢？
按当时最新数据，2018年民航旅客运输量约为6亿人次，但这不代表有6亿中国人坐过飞机。
因为人次不等于人数，一个人可以坐飞机在两地间往返，也可以在一年内多次乘坐飞机，这都会增加人次数，但人数并未增加。此外，6亿的旅客人次中还包含了一部分境外乘客。
去掉了以上这些情况，通过估算便得出了约有9-10亿人没有坐过飞机的结论。这个结论准确吗？
根据航旅纵横大数据，2016-2020年民航运输旅客人数（非人次数）如下。根据旅客乘机身份证件，剔除5年中同一旅客多次乘机的情况，这5年约有3.4亿旅客乘坐过飞机。
以上数据统计不包含春秋航空、九元航空
但是，可能有小部分旅客在5年前坐过飞机，且2020年受疫情影响造成了样本数量的波动。所以，实际坐过飞机的人数可能会适当多于3.4亿，网传「10亿国人没有坐过飞机」并不夸张。
为什么这么多人没坐过飞机？
飞机作为民用交通工具已经在世界范围内相当普及，国内大大小小的机场也早已遍布各地，为什么还会有这么多人没有坐过飞机？
人均收入水平、消费观念影响乘机出行
民航组织在《2020年世界民航航空统计》中，计算了各国每一百人中有多少人次搭乘飞机出行。
爱尔兰、丹麦、卡塔尔、阿联酋、巴哈马、瑞典、挪威、冰岛、新西兰、新加坡、奥地利、卢森堡、美国等国排在前列。
数据来源：《2020世界民航航空统计》
IMF《世界经济展望》2021.04.06版
从以上图表中可以看出，人均收入水平排在前列的也多是这些国家。2020年，我国每百人乘机人次数在世界排名第56，与人均收入在世界各经济体中的排名相近（第63名），二者关系可见一斑。
国内各地区间的对比也证实了这一点。下图是国内各地区坐过飞机的人数比例。
在有过乘机经历的旅客中，超过一半的人都来自收入水平较高的东部地区。可以说，是否选择坐飞机出行，与居民收入水平有着密切的关系。
结合国家统计局数据和市场上一些抽样调查，航旅纵横经数据分析发现，在2016-2020年间，有乘机经历的人月收入可能在5000元人民币左右。
然而，上海财经大学高等研究院发布的《2021中国宏观经济形势分析与预测年度报告》显示，月收入达到个税起征点（5000元）的国人只有10%。这意味着，坐飞机出行，对于我国90%月收入不足5000元的群体来说都是比较奢侈的体验。
收入差距限制中小机场发挥作用
虽然近年来我国人均收入水平逐步提升，但收入分布并不均衡。中金公司最新研究报告指出，我国仅有70万人家庭人均月收入在2万元以上，5.5亿人家庭月收入不足1000元。
数据来源：中金公司研究报告
看看你的收入在哪一档？
经济学家李迅雷认为，较大的收入差距会一方面导致10亿国人没坐过飞机，另一方面，让80%的中小型机场客流量极少，不能充分发挥出作用。
回看疫情前国内各机场旅客量情况，2019年国内238座机场中，30余座年吞吐量千万级的机场就占据了全部旅客吞吐量的近80%；100多座小机场只贡献了不到10%的旅客量。
除去大型机场所在的一线、新一线和省会城市，仍有不少中小城市居民极少坐飞机、甚至还没有坐过飞机。机场规划一般具有一定的超前性，中小城市的中低收入群体并不能立刻为这些机场创造出相应的民航出行需求。
受到低迷的市场需求影响，中小机场往往航线少、通航城市有限，且有时机票价格比临近的大机场还要高、可选择的航班时段更少，甚至有些机场一天只有一趟航班起降。
无法满足出行需求，一些旅客只好舍近求远，到周边的大机场乘机，或改乘其他交通工具出行。
事实上，中小机场是全国航空网的「毛细血管」，支撑着整个航空网的发展。规模适宜、运营得当的中小机场能够把周边客流源源不断地输送到大型枢纽机场中。
把中小机场融入到航空网格中，机场才能不是一座冷清的孤岛，围绕大型区域枢纽机场组成机场群，发挥出最大的交通效益。
过去20年，我国人均收入水平已从全球排名133位，跃升至如今的60位；2021年，中小机场旅客吞吐量也增长了15.7%，是全国机场平均增速的两倍有余。
图片来源：中国商飞
相信未来随着居民收入水平的进一步提升和中小机场、支线航空的加速发展，将会有更多旅客能坐得起飞机、也愿意坐飞机出行。
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