近几十年内民航其实进步是非常大，但是进步的目的只有一个----低成本且能给航空公司带来盈利，至于安全吗，嘿嘿，那是副产品，摔一架飞机的成本太高，所以提高可靠性和安全性其实最终的目的还是降-低-成-本。于是民航大发展让越来越多的人乘坐飞机，票价更便宜，航空公司挣的越多，当然飞机制造商也是赚的锅满瓢满。

1、首先说飞机的气动构型。现在的构型是经过几十年的检验，证明是最安全、最可靠、生产成本最低、维护最方便，风险最小。总起来说就是目前科技水平下最好的一种构型。什么T型尾翼、什么三角翼、什么三发甚至四发发动都是旁门邪道（A380除外 747-8是没有办法的办法），不见黄河不死心，不撞南墙不回头，碰一头包之后大家又都回到最便宜最可靠的现在构型。

看，当年777的原先设计是三发，结果被众航空公司喷的狗血喷头，只得灰溜溜的改成双发了

现在构型是最好的！像当年喷气式飞机的鼻祖彗星，内藏式发动机美吧

没有用，发动机的检查、维修、更换对机务苦不堪言，对航空公司来讲综合成本太高，然后就被无情的抛弃了。至于三发布局？随着发动机可靠性的不断提高，航空公司恨不得用单发还给你上三发？到时候你就别嫌机票贵。于是现在的构型就是最好的！

至于看起来很美的飞翼式民航

下面这个图是伪造的

相对保守的闭合式机翼

注意看这货，是单发发动机的！！！你敢坐不？票价比现行还便宜40%坐不坐？

甚至未来感十足的搭接翼

近期都不会有戏，原因还是钱！

基于现在的最佳构型再研制一家新飞机都能逼死很多生产商，再研发这种未知的全新机种，还嫌死的不快？747差点逼死波音，777也是，空客如果没政府补贴早死翻N回了，现在看A380能收回成本就不错了----已经嗝屁的麦道、哈维兰表示点赞。

DC-10当年区区改动了一个外开式货舱门方便卸货，结果就造成的巨大的死亡人数，设计全新构型还不知道要冒多大的风险会死多少人（潜台词是花多少钱）

曾经的明星，后来的灾星，现在全部灰溜溜的干货运啦

民航与军机不同，军机从来不在乎成本（近期在乎了，那是因为没有对手了，或者说所谓的对手太怂了），这才会有惊艳无比的SR71

不可思议的B2（B2是没有襟翼的~）

和跨时代的鱼鹰

但是民航不行，民航成本是第一位的，而军机成本可能是最后被考虑的。

至于在回复中有朋友为13个小时飞行大感头疼？我想说的是---矫情！全中国还有N多人坐绿皮车咣当咣当20-30个小时，你坐13个小时就头疼？是头等舱吗？头等还头疼吗？怕是坐经济舱才头疼的吧？想缩短速度，没问题，票价上涨100倍，恐怕你也不坐了。（开玩笑呀，别生气）

2、好了，回到正题，来讲讲在目前最佳构型上这几十年来民航取得的很多进展吧（其实，仅在目前构型上大力挖潜都忙活不完，还搞什么大风险弄新构型呀。）

一、复合材料的运用，以787为代表的新复合材料的运用让民航单位重量降低到前所未有的程度，由此带来的低油耗、高可靠性，低维护、免金属疲劳，直接就拉低了票价。也正因为有了全复合材料的机身就，没有困扰很久的金属疲劳，气压就可以加的大一些，更舒服一些。至于噪音，So easy，听说过降噪耳机不？戴上之后瞬间清净了，当然得自己掏腰包买。

二、生产和设计的优化，从777开始，随着CAD和仿真软件的进步，开发新飞机不需要再制作模型验证，直接电脑上画图和进入生产，导致开发难度大幅降低和可靠性的加强。甚至生产的优化可以3天组装一台787，而777则需要11天，这又会降低了你的票价，对不？

三、机翼虽然还是过去那副样子，但是本质发生了很大的变化，尤其以777 787 77X为代表

全新翼型提高的经济型和舒适性

更好的降低湍流阻力

虽然还是那副翅膀，但是通过超临界机翼、层流翼，效率、节油性和以往取得了革命性提高（此处感谢朱辉纠正）

飞机最大的科技在机翼和发动机上，，而机翼的设计是巨坑无比的流体力学和材料学（流体力学堪称天坑，估计除了天文没有比这更坑的吧？），每进步一点都意味着巨大付出！需要反复的计算、验证、风动测试等等

尤其现在又流行的层流翼（二战时代的 P-51 “野马”战斗机采用层流翼设计，但二战时代的工艺无法保证机翼表面足够平顺，无法达到真正的层流翼。现在工艺可以做到机翼表面足够平顺，使层流翼的概念重获新生。但 NASA 的研究更进一步，研究采用主动吸气控制，控制局部的气流走向，保持气流贴附于机翼表面，避免气流分离导致湍流和阻力。另一个概念是受控凹凸。按照常理，表面的凹凸不平是破坏层流条件的重要原因，但如果凹凸的尺度足够小，不足以引起湍流，但气流只接触到的凸起的微小鼓包，产生摩擦阻力的接触表面积实际上变小了。布满茸毛的荷花叶子上水珠滚落得更快，就是一个例子。这些概念在原理上并不难，但工艺制造是一个问题，实用中如何保持不受污物堵塞而失效是另一个问题。NASA 的研究就是要把这些技术实用化。----这一块我是转帖的，只想说机翼的设计、制作牛逼的一塌糊涂，永远无止境），让现在飞机以更省油的方式飞行。

四、至于发动机的进展更大，比如说777的GE90发动机的成功研发，长程飞机再也不非4发不可（A340痛哭流涕，777出来之后偶一架都卖不出去了），直接降低了成本和油耗，堪称工程界杰作，来看看777发动机有多大，越大效率越高，越省油。

砂锅大拳头没见过，跟飞机一样宽的发动机可真有！

快赶上737的机舱横截面大了吧。是不是你的票价又便宜了？而且，除了韩国那个菜鸟的事故，以及众所周知的MH370 MH17（这倒霉催的马航） 波音777至今没有因为设计、制作、维护死过一个人，堪称最安全的飞机。（话说如果不是777太强悍，MH370也不会这么难被发现）

发动机这背后的技术更是令人发指的一塌糊涂，比如说这叶片吧

任何一个学过机械加工的人都知道，设计、加工这种复杂的不规则大曲面的难度有多高，这还不算完，这种叶片工作状态又极为恶劣，高温、高压、高G力下还要尽量的轻以提高效率，这是多么不容易的事，你觉得这样就完了？图样图森破呀

看看，这些叶片都是中空的！！太复杂了有没有！！

工业王冠上的钻石岂能浪~~~得虚名！，这凝聚太多的心血了。

五、电传飞控。这是最难看到的，不是简简单单把操纵杆变成跟游戏机一样的手柄，电传飞控技术的背后是静不安定设计，这种设计可以大幅降低油耗，但是缺点是人类无法操作，必须由电脑实时监控和操作才能飞行，虽然还是目前的飞机构型，对设计来说是重大革新，静不安定技术理论上可以降低10%-20%的油耗。这都是平常人看不到的。随着这些技术的运用，各国政府也在90年代左右都取消了对航空公司机票价格监管，因为不同飞机每座成本差异实在是太大了，所以，你现在能买到最便宜的机票/公里应该是A380。而且航电的进步并不是光增加了几个LCD液晶显示屏，最重要的是降低了飞行员的负担并提高了飞行的安全性，把往日必须4人的机组成功降低到了只需要2人，更降低了成本。（结果方便飞行员自杀了.........）

其实就像汪胜所说，现代民航早就可以不用飞行员了，要不是传统意识和习惯接受不了，恐怕飞行员都会被取消上机直接在地面遥控，一个飞行员管理多架航班，成本更能大幅降低。从目前发生的几起空难来看，飞行员成为安全最大隐患了（MH370 德国之翼 日本的片桐清二（这孙子还安度晚年呢）....还有好多好多）

至于猫3盲降？那也是花钱呀！机场要增加设备、飞机也要增加设备，飞行员需要更多的培训和考核，这都是更花钱，如果不是拜中国的雾霾所赐，中国也不需要提高飞行员的盲降水平。毕竟这个世界还是好天气多，现有设备足以保证降落了，干嘛还要花那么多钱，加到你票价里愿不愿意？

六、新一代空管ADS-B系统（不是什么SB），可以大幅提高航路效率，过去空管系统飞机与飞机之间是看不到的，说不好听的飞机各个都是瞎子全靠地面指挥，而ADS-B出来之后，各个飞机之间可以相互看到，非常直观，类似于我们使用的GPS+路况信息，只是更精确。如果有ADS-B提克里克世界最大的空难不会发生，因为不需要塔台，两家747都会知道对方的位置，而不会发生两机相撞的惨剧（700多场的葬礼很花钱的~~），看看ADS-B的解释

Automatic——自动，全天候运行，无需职守。

Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。

Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。

Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。

这是空管系统的重大革新。至于增加录像，增加追踪，对于现在科技来说只是分分种种的小CASE，但是这样做只会给航空公司负现金流而不会带来一分钱的收入，航空公司自然没有动力去做，如果月月发生MH370这种驾驶员蓄意驾机失踪的事，不用你着急，航空立马跳出来装了。至于颠簸，没办法，还是因为钱的原因，一是，国内飞行距离比较短，很少会飞到相对比较平稳的3万英尺的高度，二、还是成本原因，更舒服稳定的4万英尺高度需要花更多的钱，不仅是油费，机体的设计、机翼、发动机都要改变，成本太高（高档的私人飞机能飞到4万）

这些变化都不是一点半点，任何一处用革命来形容一点不为过

至于长程？现在777-200LR能飞17,500公里，足以不需要中途加油飞任何1个城市了（从南极直接飞往北极的需求好像极少吧），但是哪有这么多客流？我记得悉尼至达拉斯的那个航班好像飞了没多久就停航了，这曾是世界最长航班，没人，航空公司亏的厉害。（有朋友指出，这个航班还在运营，使用A380）

舒适性？钱~~还是钱~~~,这样还不舒服？

还可以这样，肯定不头疼吧？

还不过瘾可以选择新加坡航班的“双人床”客舱

能洗澡还能.....当然别让空姐知道。（可能会腰疼）

要没钱，那只有在经济舱咯

甚至将来会这样--马鞍式座椅半站票

更甚至这样

将来说不定卖“挂”票也不是不可能，一切取决于你愿意花多少钱

速度就更不用说了，30年前就有SR71，3马赫，还有3马赫的重型轰炸机曙光女神XB-70

6个发动机（后来因为导弹技术比飞机好，砍掉了）

这是3马赫高速飞行时的XB-70机翼，很叼吧！不过没想出这货的弹仓放哪里....

但是换来的是SR71每飞行1小时至少需要100小时的维护。而且还必须要有空中加油机伺候才能飞，因为在地面上因为漏油太厉害，满跑道都是丫的漏油不可能加满油箱，必须起飞后高速冲刺让机身热了缝隙堵住了，再空中加油才能继续执行任务，你愿意付出至少100倍的票价去节省3/4的时间吗？100倍恐怕都说少了，因为SR71用的都不是航空煤油，用打火机都打不着！据说每小时飞行成本在1968年已经是百万美金/小时

你看机身上那些漏油！这哪是漏油，这是漏钱呀！！

最后说一句，这几年的民航进步对外行人来说只看一处就知道了

票价！

现在北京飞纽约票价多少钱，20年前多少钱，就很明白了！