昨天看到一条新闻，株洲-常德短途客运航线首航成功 。本来挺普通一条新闻，不过看到执飞机型时，惊呆了。

你没有看错，这是一架塞斯纳C-172！

随手搜了一下，携程上确实可以预订这个航班的机票，票价1000块，执飞机型也写明是C-172R。

我相信这可能是全中国(甚至可能是全世界?)唯一一条用塞斯纳172来执飞的商业航班，应该非常符合题主的冷门机型的要求。

不过我想说的并不是这个。

相信每一位飞行员都很熟悉塞斯纳C172这个机型，这是全世界产量最高的小型飞机，也是使用最广泛的训练用机，大多数飞行员在初级学习阶段都飞过这款经典机型。这么知名度高历史悠久保有量高的机型，为什么通常只用于训练和私人飞行等通用航空领域，几乎从来没有航空公司用来飞航线，我想原因很简单，不经济、不安全。

不经济很好理解，这是个四座小飞机，通常飞航线要求双机长(虽然机型本身并不要求)，那就只能带两个乘客，飞行员和乘客比例高达1:1，再加上燃油、维护、航路机场使用，盈利几乎是不太可能的。

不安全可能会颠覆大家对飞机的理解。在媒体的宣传里，飞机是非常安全的出行方式，比汽车死亡率低多了，有一句很出名的话大意是坐飞机最危险的时候是你去机场的路上。没错，飞机是很安全，但是这是指Part 121下的多引擎喷气飞机（俗称大飞机……）。查了下简单数据，商业航班死亡率大约在0.117人/100,000小时，但是通用航空却高达1.029人/100,000小时，几乎10倍于大飞机，甚至高过私家车。在通用航空里事故里，单引擎小飞机事故又占据了高达74%的比例。

关注飞行的人都会经常看到通用航空事故，这是绝对远远多过商业航线事故的。除去航线飞行要求更严格、飞行员通常更资深、飞机维修保养更好、航线计划天气信息通常更全面准确外，还有一个重要原因是飞机本身的安全性。Turbine发动机安全性比活塞高多了，而以塞斯纳172为代表的最经典Lycoming发动机事故大约是13次/100,000小时，这个数字是非常高的，所以每个飞行员在使用这类飞机的学飞阶段都会被教练要求随时都要做好发动机失效的准备，随时都要观察附近可以紧急降落的地点。

除此外这类小飞机没有除冰、没有增压、抗侧风能力差、爬升能力巨差、年代久远，也是影响安全的因素。

另外附上C-172R的飞行参数：

可以看到这个飞机的可用载重Useful load只有818磅(371公斤)，假设平均每个人150磅(68公斤)，行李一共30磅(13.6公斤)，那燃油只能加188磅，约31加仑，大约三个小时的飞行油量。如果天气不好、抵达机场繁忙、落地复飞，不知道飞行员会觉得飞多长的航线合适。

新闻里还提到飞行高度300米，这个高度几乎是FAA要求的最低飞行高度。高度除了省油、避障以外，对小飞机有个重要意义是万一发动机失效后能换来的滑翔距离，所以通常大家都希望飞高一些。C172的滑翔比大约是10:1，300米高大约可以换来滑翔3000米，仅仅1.62海里，说句不客气的话，这个高度要是发动机失效，几乎是没有什么反应时间和可选择的紧急降落地点的。

结论，见过不少用小飞机执飞航线，例如King Air、PC-12什么的，再不济也得是个Caravan、Kodiak，底线是就算不用双引擎起码也得是个涡桨Turboprop发动机吧。这个用四座单引擎活塞发动机的小飞机来飞航线，应该是最冷门的了。

至于为什么，不得而知，不为人知，冷暖自知。