在人类航空发展史上，确实有过将轰炸机改造成民航客机的案例，譬如波音公司曾利用二战时非常有名的B-29超级堡垒轰炸机的机翼和发动机，配以全新设计的机身，开发了双层的波音377客机，本想进军大型豪华客机市场，但最终因为销售不畅等原因而草草收场。

此外，苏联也曾将图-16獾式双发中程轰炸机，改造成了一架标准的民航客机图-104，属于苏联第一种全球继英国的彗星客机之后，第二种投入商业运营的喷气式客机。

1956年4月，苏共领导人赫鲁晓夫乘奥尔忠尼启则号巡洋舰前往英国，这艘万吨级别的大型水面舰艇让英国皇家海军深感震惊；在苏联代表团访英期间，图-104特意飞赴伦敦机场，为代表团送去莫斯科的邮件，整个西方世界都震惊了，图-104每次降落都会吸引大批英国民众围观。

图-114，是专门为赫鲁晓夫出访而研制的，总体上就是将图-95战略轰炸机的机舱拓宽，同时取消了载弹舱和各种机炮，将中置机翼改成下单翼，保留了图-95如主起落架、发动机等大部分设计，是当时世界上最大的客机，创造了各种客机世界纪录包括最远1.4万公里航程、最大起飞重量等，是波音747出现之前全球最大的民航客机。

1959年的9月，赫鲁晓夫乘坐的图114客机降落在了美国华盛顿的机场，引起了西方世界的巨大反响，也给赫鲁晓夫脸上贴了一大堆金子。

由于图-114采用的NK-12型巨大螺旋桨需要有足够的离地距离来保证起降的安全性，图-114的前起落架有3米高，以及高到离谱的机身，如此高的机身在当时的西方完全没有任何扶梯能与之相匹配。

当赫鲁晓夫来到华盛顿机场时，下飞机成了一件棘手的事，由于图-114的机舱门离地太高，美方准备的登机梯根本就够不到，图-114只得启用了紧急备用梯子，放到了机场准备的普通扶梯之上，于是就出现了赫鲁晓夫小心翼翼地走下紧急梯子的搞笑画面。

网上一说赫鲁晓夫最后是从充气滑梯上滑下来的，换作任何领导人，在众目睽睽之下，乘滑滑梯从飞机上下来，都是不可能的，明显是在黑赫鲁晓夫。

螺旋桨包括喷气式轰炸机尽管可以改造成民航客机，有上述所举案例为证，但总体效果依然有所欠缺，最关键的还是噪音大，超过100分贝，长时间的噪音乘客无法忍受，一般民航机噪音在80-85分贝区间，都感到已经很响了。

从上海浦东机场飞抵德国法兰克福机场，空中不落地航程需要12个半小时，下飞机时人会感到特别累，所以轰炸机改造成民航机，高分贝会吓跑许多乘客。

从波音707民航客机开始，都是专门研发强调安全、可靠、省燃料、噪音低、乘坐舒适、维护保养方便的民航客机，不再将轰炸机改造成民航机了，这应该是民航客机发展的大趋势。

空军新型战略轰炸机，不再强调高空高速突防性能，轰炸机飞得高飞得远，一旦被雷达发现，照样被战机和防空导弹揍下来，轰炸机就是一只空中笨重的老母鸡，在空中永远玩不过身轻如燕的战斗机，这一点必须非常清楚。

因此，现代化的战略轰炸机，就走上了隐形突防，降低雷达反射面积，靠隐身性能来获得相对安全的发展道路。

美最先进的战略轰炸机B-2A，就不再采用常规的气动布局，而是飞翼式机体，尽管不能突破音速，但凭借出色的隐形性能，来求得战时的轰炸效果和空中的生存能力。

目前，轰-20是人民空军正在发展的最新战略轰炸机，中航工业在西飞成立60周年发布的庆祝视频结尾的“彩蛋”，其传递的信息非常清晰，即新轰炸机即将呼之欲出。

从视频画面可判断出，机翼前缘有明显弯曲的迹象，就是一架盖上帷幕的飞翼布局的轰-20轰炸机。

飞翼布局有更强的平衡性和操作稳定性，且阻力小、载重多、翼负荷低、机翼内可利用的空间大等优点，但其缺点同样也很明显，主要是不适合高速飞行，飞机偏转或纵向摆动时难以及时纠正，起飞、着陆滑跑距离较长，改造成民航机，可能现在的机场跑道都不够长了。

但在航空燃油越来越贵的当下，飞翼布局的飞机省燃料是肯定，因为气动性能佳，以后的民航客机在设计时，除了继续注重安全性以外，肯定要把降低油耗作为一个关键因素来考虑，或许真的会出现飞翼布局取代常规气动布局的民航客机。

当燃料能降低三分之一的时候，估计飞翼布局的民航客机就会横空出世了，当然，十年内出现的可能性几乎没有，可能是个发展趋势。