民航制造业是国家实力的象征，民航客机的大小、里程、运载能力是民航制造业水平的体现，能够在民航制造业取得成就的国家，一定是经济和科技都非常厉害的大国，从前中国在民航制造业领域可谓一片空白，在国家的大力推动下，现在内地市场已经可以看到投入运营的ARJ21就是典型代表，如今又一个好消息传来，波音和空客的铁饭碗不保了，原来国产C919大飞机量产，未来销量不低。

作为中国第一款投入商业运营的客机，ARJ21客机让国内短途民航市场可以购买到国产客机，国产客机与国外客机的区别，主要就是在于价格，在性能相差不大的情况下，从国外引进短途客机，价格成本非常高昂，要知道外国就是通过这些高科技产品赚取利润，一架客机能够赚上亿利润，因此进口民航客机成为中国对外贸易，最大的贸易逆差板块之一。

然而ARJ21客机只适合跑短途，载客量少，飞行航程较短，还是无法满足广阔的国内市场，因此C919从问世以来，名气一直盖过ARJ21客机，再加上最近两年波音公司的客机经常发生坠毁事故，搞得各大民航公司和乘客人心惶惶，因此都期盼使用一款可以替代波音公司产品的新客机，C919国产大飞机在这样的背景下，被国内外给予了厚望。 工程师介绍称，中国C919从设计的最初阶段，就对标波音公司737系列客机和空客公司A320系列客机，如今C919已进入适航取证的最后阶段，一旦完成最后测试，就可以在市场上大规模销售，作为经历了十余年研发设计的国产大飞机，C919的国产化率达到一半以上，已经是国内民航制造业取得的不小成就，以前中国对民航客机的技术可谓一穷二白。

也有很多人会质疑，C919没有达到完全100％的国产化，比如涡轮发动机，配电系统，液压系统，线传飞控系统等零部件都是从欧美供应商手中购买，因此对C919大飞机并不认可，其实这种看法是完全错误的，如果各个国家都可以把飞机的零部件组装起来，那么全世界就不会只有波音和空客两家大型飞机制造商，大家都会自己购买零件组装民航客机。 虽然C919国产化率仍然有待提升，但是飞机的零部件超过400万个，图纸超过7万张，是一个巨大的系统工程，想要将C919飞机造出来，就必须对飞机有足够的了解，而且这款飞机也使用了很多国内生产的重要零部件，因此C919的出现，体现的是中国民航制造业的进步，国产化率水平，体现的是中国从0到1的开始，只要能够先站起来，那么以后国内民航制造业就可以跑起来，可以说凡事都有一个过程。