这个问题展开了讲比较有意思，所以如果是当下在役的新舟60和ARJ21，请参见其他答主的回答。（注：通航飞机不计入，中国通用航空有运营民航）

30年前，国产客机是中国民航机队的主力，尤其是在支线领域。这一机型便是运7，MA60的前型，原型为An-24。运营过运7的航空公司包括中国民航、国航、东航、南航、北航、西北航、中国通用航空、南京航空、福建航空、长安航空、山东航空、山西航空、四川航空、贵州航空、武汉航空、中原航空、扬子江快运，子型号包括Y7、Y7-100、Y7-100C、Y7-200A。当时购买进口客机对于许多小航司来说压力很大，而大航司的进口客机数量也不足，因此价廉的国产飞机运7便备受青睐，用于中短途航线。但运7的经济性较差，尽管单价较低，但是盈利能力也相对较弱，21世纪以后各航司都逐步将运7退役。

中国邮政航空运营有5架Y8F-100型货机。该机是在运8F的基础上按照适航要求全面改进的民航货机，2008年退役。

运10二号机B-0002，即唯一一架建造完成的试飞原型机，在试飞期间转场时运过货物。

如果是在国内组装的客机如下

上飞组装的35架MD82和2架MD90，交付中国民航、东航、北航和南航。1980年代末，中国为获得先进民机制造经验，与麦道合作，在上海组装MD-82，逐步提高国产化零件比例，首架于1987年交付民航沈阳局。后来追加MD90的协议，原计划生产40架，后调减为20架，最终仅完成2架。目前这一批37架飞机已全部在中国民航退役，部分转卖美国航司继续运营。

天津空客的A320/319/321/320Neo，累计交付国内外客户约400架，日常乘机时有一定概率遇到。

哈飞安博威的E145，交付天津航空、大新华快运。